2003年f1赛程（ * ）2003年F1赛程

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2003年f1赛程的问题，于是小编就整理了4个相关介绍2003年f1赛程的解答，让我们一起看看吧。

2003年f1车手积分榜？

2003赛季F1车手积分榜如下：

1 迈克-舒马赫 93

2 莱科宁 91

3 蒙托亚 82

4 巴里切罗 65

5 拉-舒马赫 58

6 阿隆索 55

7 库塔 51

8 特鲁利 33

9 巴顿 17

10 马克-韦伯 17

10 弗伦岑 13

12 费斯切拉 11

13 马塔 10

14 海德菲尔德 6

15 潘尼斯 6

16 维伦纽夫 6

17 吉尼 4

18 佐藤琢磨 3

19 威尔森 1

20 费尔曼 1

21 基埃萨 0

22 维斯塔潘 0

23 皮佐尼亚 0

F1的经典比赛(2003_2008)？

2003奥地利站，法拉利让车门。

2003巴西站，一片混乱。2004法国站，舒米4停超越阿隆索夺冠。2005日本站，KIMI从最末尾追到冠军。2006摩纳哥，经典的排位赛。2006美国站，发车时候的大撞车。2006匈牙利站，细雨淅淅沥沥，巴顿首获冠军。2006中国站，舒马赫夺冠，经典中的经典。2006巴西站，舒米狂飙，完美谢幕。2007加拿大站，全程安全车4出动，相当精彩。2007美国站，迈凯轮内斗愈演愈烈。2007欧洲站，倾盆大雨，很精彩。2007匈牙利排位赛，迈凯轮内斗。2007中国站，KIMI取胜，LUWIS HAMILTON离奇的退赛。2007巴西站，KIMI大逆转，勇夺世界冠军。2008澳大利亚站，只有7辆赛车完赛。2008意大利站，维特尔第一个帽子戏法。2008比利时站，非常非常精彩！ 2008日本站，火药味十足。2008巴西站，总冠军争夺白热化，全程跌宕起伏，尤其结尾。

f1历年总冠军？

2008 汉密尔顿（迈凯轮）

2007 莱科宁（法拉利）

2006 阿隆索（雷诺）

2005 阿隆索（雷诺）

2004 舒马赫（法拉利）

2003 舒马赫（法拉利）

2002 舒马赫（法拉利）

2001 舒马赫（法拉利）

2000 舒马赫（法拉利）

1999 哈基宁（迈凯轮）

1998 哈基宁（迈凯轮）

1997 维伦纽夫（威廉姆斯）

1996 希尔（威廉姆斯）

1995 舒马赫（贝纳通）

F1赛车为什么一撞就坏？

根据F1赛事的规则要求，赛车在极为严格的测试标准下，座舱和油箱都不得发生破裂。所以如今的F1赛车甚至能在300km/h速度下发生撞车有效地保护车手，赛车也很少发生漏油、着火、爆炸等二次事故。至于赛车的轮胎、悬架、前后翼、还有发动机？那根本就无所谓了，发生这么大的事故，最重要的是保住车手的性命。所以，一辆发生事故的F1赛车只要有完整的座舱和油箱就行。其他部分？撞碎了正好吸收能量作为缓冲。和汽车一样，F1正式使用前也要通过碰撞测试。现在的标准是以780kg的重物分别以54km/h、36km/h、39.6km/h的速度从正面、侧面、后方撞击赛车，单体壳足以有效保护车手（该数据来自F1官网）。这个数值看起来很小，但其实已经足够吸收可能带来伤害的能量（虽然事故前很多赛车速度可能达到300km/h，但撞击瞬间两者速度差往往没那么大，而且很多不是对心碰撞，很多也不是一次碰撞就从300km/h降到0）。除了结实的座舱。安全带、头颈保护系统（HANS）和防滚架也是保护车手的重要部件。赛车安全带通常采用五点式或者六点式安全带，这和战斗机同一个档次，能把车手牢牢固定在桶式安全座椅上。就算发生翻滚，车手在赛车内也很难与赛车内壁碰撞。固定了身体、戴了头盔，还怕伤到颈部。自2003年开始，国际汽联（FIA）向F1强制引入头颈保护系统（HANS）。它的基座由安全带与身体保持相对固定，再连出两根尼龙扁带牵住头盔，把颈部的范围控制在一定程度内，防止颈椎受损。最后，车翻了还得有空间爬出来。前面在说座舱时看到座舱顶上有个圆形口，那个口不光是发动机燃烧室的进气口，同时还有翻滚架的作用——在赛车翻覆使不至于使车手头盔触地。

到此，以上就是小编对于2003年f1赛程的问题就介绍到这了，希望介绍关于2003年f1赛程的4点解答对大家有用。